當氣體進到到囊式蓄能器時，大家一般而言都是會有一個規定，那便是氮的速率須得十分的遲緩。這主要是充分考慮倘若在準予高壓氮氣進到到氣囊的整個過程中快速脹大，它必定會立即致使氣囊自身的匯聚質材制冷到某一水平，進而更加非常容易致使機器設備損傷的常見故障。就算是快速的打開氣體，氣動式型的皮囊式蓄能器的氣囊也可以被推動油杯的錐型閥以下來，進而使氣囊被關掉。

　　倘若預充標準氣壓太高，亦或是全部系統的工作壓力減縮，預打氣工作壓力不容易相對應的減縮，則聚力器的運作便會相對的遭受一定危害，從而致使其遭受傷害的結論?？諝饽沂嚼鋬鲈O備的過多的預充電，汽體在排氣管時被放進安置了氣體膠襄的錐型閥中，一樣的會致使錐型閥或氣囊遭受損壞。這主要是氣囊常見故障的基本性原因。

　　液壓機型囊式蓄能器即使不加上低電壓或預埋的氣體，也是該類機器設備的過工作頻率起伏。其以后的結果是氣囊在管理體系工作壓力下于機殼頂端造成皺褶。這將使氣囊被空氣閥推動或被刺。這樣的事情下，只需一個循環系統就可以毀損氣囊。一樣的，過高或過低的預打氣工作壓力致使活塞噴出機器設備的活塞到了行程安排尾端的底部，致使活塞和相對的封口的損傷。但是某類視角說成，倘若確實出現這樣的事情，您就可以聽見一個提示，也就是說，蓄能器會在不足規范的空氣中遭到毀壞，與此同時他們也被準予比空氣型囊式蓄能器更可以被接納。